В 2024 году в Китае было произведено 13 миллионов автомобилей

Годовой объем производства автомобилей на новых источниках энергии превысил 13 млн.единиц, говорится в докладе Госсовета КНР о работе правительства.

По мнениям аналитиков к концу года страна может занять 75% мирового рынка электромобилей.

Китайские компании активно развивают развивают производство батарей и зарядной инфраструктуры, что делает китайские электрокары привлекательными для покупателей в Европе, Азии и Южной Америке.

По данным британской консалтинговой фирмы Rho Motion, более трёх четвертей электромобилей и подзаряжаемых гибридов, проданных в мире за 2024 год, имеют китайское происхождение. В целом, в 2024 году продажи электромобилей глобально увеличились на 25%

Китайские автопроизводители умело адаптируют свои автомобили под требования разных рынков.  Для Европы акцент сделан на экологичность, для развивающихся стран — на доступность и простоту обслуживания, для США — на инновации.

По данным департамента статистического анализа главного таможенного управления КНР, в 2024 году Китай впервые превысил экспорт в 2 миллиона электромобилей, а в 2023 году страна экспортировала 1,54 млн электромобилей

Правительство Китая поставило амбициозную задачу: к 2035 году в стране должно продаваться больше электромобилей, чем машин с двигателем внутреннего сгорания.

Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, продажи электромобилей внутри стране выросли на 36%, до 7,7 млн в 2023 году, по сравнению с 5,7 млн в 2022-м. Всего в прошлом году в Китае продали 21,7 млн новых авто, из них более трети пришлось на электромобили.

Власти Грузии продвигают идею перехода на электромобили

Сегодня в Грузии правительство поощряет население в направлении использования электромобилей, в частности в столице Грузии количество электромобилей в последние годы растет. Мэрия Тбилиси продолжает устанавливать в городе зарядные устройства для электромобилей, что является частью транспортной политики городских властей. На сегодняшний день в разных районах столицы установлено зарядные устройства, которыми граждане могут пользоваться бесплатно.

Если привести в пример страны Евросоюза, то начиная с 2035 года в 27 странах ЕС уже нельзя будет поставить на учет ни одного нового автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, даже если он входит в состав гибридной силовой установки.

Хотя, в Грузии пока нет столь амбициозных планов, однако вот уже несколько лет власти активно продвигают идею перехода на электромобили, что поможет защитить окружающую среду и улучшить экологию.

В частности, с 2017 года в Грузии увеличили акциз на импорт автомобилей, который зависит от объема двигателя и года выпуска автомобиля. Самым затратным является импорт машин, с момента выпуска которых прошло более 14 лет. В случае гибридных машин любого года выпуска акциз напротив сократился – на 60%. А электромобили в Грузии акцизом вообще не облагаются.

С ростом популярности электромобилей в мире, растет и конкуренция среди производителей. Одними из ведущих  мировых производителей стали китайские компании.

В Грузии растет импорт китайских электромобилей

Отметим, что сегодня  каждый второй электромобиль в мире ездит по китайским дорогам, и там больше половины таких машин — продукция отечественных производителей.  Китайские автомобили довольно популярны в Восточной Европе.  Как обстоят дела на этом направлении в Грузии?

По словам представителя Sena Auto Group Хатуны Капанадзе, компания уже более десяти лет импортирует в Грузию китайские автомобили, и спрос на них растет год от года.

«Сначала было скептическое отношение к китайским автомобилям, но качество и гарантийные условия были очень привлекательными, и в течение последних двух лет им удалось завоевать доверия потребителей. Главные их преимущества — относительно низкие цены, которые делают китайские машины достаточно привлекательными. Стоит также отметить хорошее соотношение цены и качества. В 2024 году продажи выросли на 20-25% в сравнении с 2023 годом» — заявила она.

Одним из главных преимуществ китайских электромобилей является их доступность. Цены на такие машины из КНР зачастую ниже, что позволяет местному рынку расти. При этом китайские электромобили не уступают по техническим характеристикам, что позволяет им оказывать достойную конкуренцию западным аналогам. «Это просто хорошие автомобили, и люди их покупают», — заявила диллер.

Сегодня китайские автобренды адаптируют автомобили под грузинский рынок. В 2023 году при сотрудничестве компаний  с китайской компанией SinoGold и Sena Auto был создан корпоративный электромобиль SENA E400 в специальной комплектации типа седан, полностью совместимый с протяженностью дорог и соответствующим рельефом местности Кавказского региона.

 «Мы изучили спрос и оказалось, что компактнее электрического седана нет и спрос на него есть как в корпоративном направлении, так и в такси. Именно поэтому была создана модель типа седан с пробегом 400 километров и доступной ценой.Автомобиль SENA E400 будет массово продаваться с этого года. Это первый опыт создания такого электромобиля, который станет массово доступен каждому и станет общественным автомобилем»,- отметили в компании .

Уже сейчас китайские компании опережают конкурентов не только в ценах, но и по уровню технического оснащения, в том числе автоматизации и автономного управления.

Как отметил президент федерации такси Грузии и вице- президент по инвестициям Ассоциации работадателей Грузии Зураб Агладзе электромобили пользуются все больше популярностью грузинских водителей.

По его словам очень важно создать инфраструктуру, в частности установить все больше зарядников. Сейчас технологии улучшились и электромобили могут осуществлять прогон до 500- 600 км

«Сегодня многие грузинские компании на своих автозаправочных станциях устанавливают зарядные устройства на междугородних высокоростных трассах, все это содействует более быстрому переходу к экологически чистому транспорту.

Что касается импорта электромобилей, то в Грузию завозятся, в основном, электромобили китайского производства, если говорить о новых, а не вторичных автомобилей. Они имеют свою гарантийное обслуживание и сервис. По моему мнению этот процесс идет с хорошей динамикой. Хотя Грузия и более ориентирована на вторичный рынок автомашин, исходя из покупательной способности, однако  в городе можно все чаще заметить гибриды китайского производства.

Как и среди обычных машин, среди электромобилей сущестует градация.В Китае электромобили стоят  от 5-6 тысяч долларов до 100-150 тысяч долларов, согласно классу. Поэтому потребитель может выбрать ту машину, которую он способен купить. Хочу отметить, что с Америки и Европы в основном заходят вторичные машины, исходя из покупательной способности нашего населения, так как цена  более дешевая. Грузия находится на одном из первых мест в Средней Азии по реекспорту. Только за прошлый год реекспорт составлял до 1 млрд долларов.

 Со стороны импорта очень много компаний, которые уже завозят китайские электромобили и успешно их продают .Очень много электромобилей завозятся из Дубая, это китайские автомобили. По моему мнению этот  процесс идет с хорошей динамикой»,- отметил Зураб Агладзе.

Статистика экспорт- импорта электромобилей

По данным грузинского статистического ведомства,  число электромобилей в Грузии в 2024 году увеличилось, а импорт-реэкспорт достиг рекордно высокого уровня. К концу 2024 года в Грузии было зарегистрировано 7777 таких транспортных средств. По информации Национальной службы статистики «Сакстат», в прошлом году количество зарегистрированных в стране электромобилей увеличилось сразу на 2725 единиц.

Наряду с ростом числа электромобилей в стране, импорт этого типа транспортных средств также достиг рекордного уровня. Согласно официальной статистике за январь-ноябрь 2024 года, на покупку 4711 электромобилей было потрачено 91,5 млн$. Стоимость импорта увеличилась на 82,7% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Хотя около 25% из них были потом реэкспортированы.

При этом, на фоне роста импорта электромобилей снизилась их средняя стоимость. За 11 месяцев 2023 года она составляла 26 894 доллара, а за аналогичный период 2024 года уменьшилась до 19 442 долларов. Дорогие авто ввозят из Германии (средняя стоимость 66 тыс$), а два самых люксовых электромобиля в поступили в страну из Швейцарии — средняя стоимость каждого составила более 500 тыс$

ТОП-10 крупнейших стран-импортеров электромобилей (стоимость и число ввезенных единиц): США – 47,4 млн$., – 2800 Китай – 19,5 млн$, – 764 Германия – 10,2 млн$ – 154 Япония – 5,3 млн$. – 785 Бельгия – 1,5 млн$, – 32 ОАЭ – 1,2 млн$, – 41 Швеция – 1,1 млн$ – 24 Швейцария – 1 млн$ – 2 Южная Корея — 0,9 млн$ – 34 Азербайджан – 0,8 млн$ – 8 Экспорт электромобилей из Грузии также увеличился за первые 11 месяцев прошлого года. Всего за этот период прошлого года было вывезено 885 электромобилей на сумму 24,5 млн$, что полностью является реэкспортом. Общая стоимость увеличилась на 158,5%, а количество – на 583 единицы. В случае экспорта средняя стоимость единицы электромобиля снизилась с 31,4 тыс. до 27,7 тыс. долларов. Электромобили в основном экспортируются в страны Центральной Азии. Вот 5 основных направлений экспорта: Кыргызстан – 9,3 млн$ (343 авто) Казахстан – 5,6 млн$ (200 авто) Армения — 5 млн$ (144 авто) Азербайджан – 1,6 млн$ (51 авто) Чехия — 1,1 млн$ (6 авто) Кроме того, реэкспорт электромобилей в единичных количествах осуществлялся также в Украину, Узбекистан, Турцию, Таджикистан и Молдову.